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3）渠道库存水平相对可控。此前笔者在分析三大白电中报的时候提出，以前三家公司的销售模式比较雷同，都是通过向渠道铺货压货的方式实现销售，因此销售策略往往也比较相似，导致价格战发生的可能性较高。近些年，海尔向零售模式转型，美的向高周转模式转型，都不再追求压货（反正也压不过格力），而格力仍然具备强大的渠道掌控能力，没有转型的迫切性，意味着三家公司的发展出现了变化，渠道库存也相应发生了变化：

责任编辑：陶然大盘参考从情绪面看，外资都是市场绝对的风向标之一。尤其是去年以来，外资持续流入有利益提振市场，也有利于市场情绪的回升。而对于外资的持有标的，多以金融消费类为主，无形当中对于这些板块也会有一定的刺激。历来，北向资金都有一定的提前性，而经历4月5月的单边净流出后，6月份持续净流入迹象明显，也或将是市场以及板块的先行参考指标之一。

“我有一次到北大去讲，学生听得很高兴，大家觉得好笑。但是前面坐了二十几个人，每个人眼泪汪汪地笑，这些人全干过企业，他知道我在说什么，很多人不知道我在说什么。我说赚钱很容易，很多人觉得很好笑，觉得傻。赚钱容易吗？不容易。但不容易在哪儿？是创造价值难。”马云说，赚钱难，也不难，最难的是持久地赚钱；赚钱难，也不难，最难的是持久地创造价值。

分析者称，苹果做App Store的思路，是集合全球范围的开发者在此平台上开发软件，以便适应多种行业应用的需求，同时衍生出更多的使用场景。大疆开放SDK的思路亦是如此。无人机可作为一个飞行平台，各行业开发者可以通过大疆提供的代码库向无人机输出复杂的控制指令，以便开发出适应不同用户群体需求的移动应用程序。

美的作为一匹大白马，券商的解读已经比较充分，公司也提前发布了快报，并且年报内容非常详实，值得一看，在此我尽量简洁，写一些重点。文末附上尽可能原汁原味的电话会议纪要。另外，本人同时看多格力（SZ：000651）、美的、海尔（SH：600690），本文尽量以客观的态度去评价，希望读者不要戴有色眼镜看待。

对航空公司来说，航油成本一直是最大的成本。2018年，6家上市航司的航油成本都占营业成本的30%以上，油价下跌对航空公司来说是最直接的成本下降，尤其是目前旅客需求不足之下，恢复航班的前提便是机票收入是否可以覆盖变动成本。在此之前，国内航司已经为支持复工复产恢复了大量国内航班。比如截至3月5日，南航就已累计恢复超过5000航班，深航、厦航、川航等中型航司恢复航班的运力占比更大。